Conseils pour résoudre les problèmes de déséquilibre des freins

Ce qui suit a été publié dans l'Air Brake Book du CCJ, 11e édition, sponsorisé par SilverbackHD. Le livre Air Brake Book de CCJ est une ressource complémentaire pour l'industrie, grâce à notre partenariat avec SilverbackHD, le Technology and Maintenance Council et la Commercial Vehicle Safety Alliance. Vous pouvez télécharger l’intégralité du livre sur les freins pneumatiques ici.

Un système de freinage équilibré est un système dans lequel tous les freins du véhicule se serrent et se relâchent à peu près en même temps, chaque frein développant la force de freinage appropriée pour sa charge respective.

En visualisant ce concept, il n'est pas difficile d'imaginer les problèmes de sécurité et d'entretien que des freins déséquilibrés peuvent causer sur un véhicule utilitaire.

Si un tracteur, par exemple, freine plus agressivement que la remorque qu'il remorque, l'usure inégale des freins en sera la conséquence la plus évidente, car les garnitures des freins les plus sollicités s'useront plus rapidement que les freins qui ne font pas leur juste part du travail. Pire encore, cette condition pourrait conduire une remorque à heurter le tracteur qui freine, à se mettre en portefeuille ou à s'arrêter de panique involontairement lorsque les freins se bloquent.

La fréquence des situations de déséquilibre des freins a quelque peu diminué grâce à l'amélioration de la technologie de freinage. Les systèmes de freinage d'aujourd'hui sont constitués d'une myriade de composants qui doivent tous fonctionner correctement et dans le bon ordre pour garantir un arrêt sûr et efficace. Si un seul de ces composants ne fonctionne pas, le système de freinage du véhicule commencera à s'appliquer de manière non synchronisée.

Le déséquilibre des freins est un signe avant-coureur indiquant qu’un système de freinage ne fonctionne pas comme il est censé le faire. Le déséquilibre de couple, le déséquilibre de pression et les différentes tailles de pneus sont tous des problèmes courants pouvant conduire à un problème de déséquilibre des freins.

Chacune de ces circonstances peut être encore compliquée par les températures extrêmes sous lesquelles fonctionnent les freins de fondation. Pour de nombreux techniciens, rechercher la source d’un problème de déséquilibre des freins peut s’apparenter à un enquêteur légiste essayant de déterminer une scène de crime. De nombreuses possibilités doivent être examinées et écartées avant que le coupable ne soit identifié.

Lors de l'examen des causes du déséquilibre des freins, il convient de noter que les distances d'arrêt sur un véhicule équipé de freins à tambour augmenteront lorsque tous les freins d'un véhicule combiné lourdement chargé sont froids mais mal réglés.

Lorsque ces freins mal réglés deviennent chauds, leurs tambours se dilatent naturellement, provoquant la décoloration des garnitures et une augmentation de la course de la chambre de frein. Dans ces cas-là, le véhicule peut prendre jusqu'à 75 % de distance en plus pour s'arrêter complètement. Les régleurs de jeu automatiques sont censés lutter contre ce problème, mais ne répondent pas toujours correctement en raison de pièces usées.

L'un des scénarios de déséquilibre des freins les plus courants est provoqué par un déséquilibre de couple, c'est-à-dire un manque de matériau de friction uniforme entrant en contact avec le tambour ou le rotor de frein du véhicule.

C'est du bon sens : un sabot ou une plaquette de frein avec un matériau de friction plus épais s'engagera plus tôt et de manière plus agressive qu'un sabot ou une plaquette sur une autre extrémité de roue avec une couche de matériau plus fine.

« Même l'usure des patins ou des plaquettes signifie des freins équilibrés », a déclaré Keith Roth, vice-président des opérations de SilverbackHD. "Une usure inégale signifie des freins déséquilibrés."

D'autres facteurs peuvent également dégrader le pouvoir de freinage du matériau de friction. Ceux-ci incluent l'huile ou la graisse sur la plaquette ou le patin, le matériau de friction vitré, les tambours ou rotors polis ou les garnitures et plaquettes avec des capacités de friction mixtes sur une ou plusieurs roues.

Des tambours ou des rotors non conformes aux spécifications, des freins mal réglés, des vases de frein de tailles différentes, des régleurs de frein automatiques mal installés, des capteurs de roue de frein antiblocage inopérants ou mal réglés et un poids nominal brut du véhicule par essieu mal spécifié peuvent également provoquer des problèmes de déséquilibre des freins. .

Les différences entre les doublures sont susceptibles de surprendre comme une mauvaise surprise lorsque vous vous y attendez le moins. En effet, les caractéristiques de friction, de décoloration et de récupération du revêtement à différentes températures peuvent varier considérablement.