NOUS CONDUISONS UN VÉLO DE RÊVE FC350 D'INGÉNIEUR MÉCANIQUE

Fort d'une formation en VTT et d'un diplôme d'ingénieur, Billy Wight a un état d'esprit alimenté par les données et exploité par des logiciels de haute technologie. Étant donné que Billy possédait une société d'ingénierie avant de lancer Luxon MX, sa « start-up » de pièces de rechange a pu se lancer dans l'industrie avec une plate-forme solide à partir de laquelle démarrer. En partageant des logiciels et des machines entre ses deux entreprises, Billy a pu rester à flot malgré les hauts et les bas de l'économie du motocross, et il a pu développer et fabriquer des produits de qualité.

Avec son statut d'« ingénieur en mécanique » et ses articles de blog passionnés sur le site Luxon, Billy avait un chemin clair à suivre lors de la construction de son « vélo de rêve » FC350. Il fallait que ce soit léger. Il devait être parfaitement adapté à ses besoins, et il devait contenir des astuces exotiques partout.

CE QUE BILLY A UTILISÉ SUR SON VÉLO

Les pinces triples sont le produit de base produit par Luxon MX, et bien que Billy travaille actuellement sur la pince Gen3, nous avons testé le Husqvarna FC350 2021 de Billy avec les pinces Luxon MX Gen2. Nous en avons déjà parlé dans le numéro de janvier 2022 de Motocross Action, et nos pilotes d'essai les ont adorés. Josh Mosiman a couru avec ces pinces sur ses GasGas MC150 et MC250 deux temps aux Championnats du monde à deux temps 2023, l'AMA 2022 National 450 au Fox Raceway sur notre vélo d'essai KTM 2023SXF 450. Une autre remarque intéressante à propos de ces colliers est que lorsque vous achetez un jeu de fourches MX-Tech Blackjack pour votre vélo autrichien, MXT vous envoie un jeu de triples colliers Luxon Gen2, c'est fou, non ?

MX-Tech a développé sa propre fourche A-kit exclusive de 49 mm qui se glisse directement dans les triples colliers d'origine Honda et Kawasaki, mais elle est trop grande pour le collier d'origine KTM/Husky/GasGas, car les fourches WP mesurent 48 mm de diamètre. Plutôt que de fabriquer une fourche complètement différente pour les vélos autrichiens, il était plus logique pour MX-Tech de s'associer à Luxon et de vendre un triple collier personnalisé avec leurs fourches Blackjack pour adapter les butées de bosse de 49 mm au châssis autrichien. Parce que Billy est un grand amateur de techno mumbo jumbo, nous lui avons posé des questions sur la différence de flexion entre les fourches MX-Tech de 49 mm et les fourches pneumatiques WP de 48 mm. Nous avons pensé que plus grand était égal à plus fort et plus rigide. Dans ce cas, nous avions tort. Billy a expliqué que les fourches MXT utilisent des tubes à paroi plus fine, ce qui les rend en réalité 2 % plus flexibles.

Billy a utilisé un amortisseur MX-Tech National avec le bras de liaison réglable de Luxon dans la position plus longue de 3 mm. Le bras de liaison a été accouplé à la manivelle coudée Luxon MX, qui a également une géométrie spécialement adaptée pour fonctionner avec l'amortisseur MX-Tech National. La manivelle de liaison est plus légère que celle d'origine et fonctionne avec l'amortisseur pour produire une courbe d'amortissement plus linéaire. La liaison utilisait des boulons en titane et tournait sur les courses de bras de liaison ultralégères de Luxon, une autre pièce technique de Billy Wight qui réduit le poids.

Billy a également ajouté ses pinces à levier Luxon MX, son couvercle de filtre à huile et son support d'étrier de frein arrière plus léger et plus résistant que celui d'origine. Les blocs d'essieu Luxon MX ont des tolérances plus strictes, et le bloc du côté gauche et l'écrou d'essieu sont scellés (style d'usine) pour empêcher la saleté de s'accumuler à l'intérieur. Le seul inconvénient est que vous ne pouvez plus utiliser de support triangulaire. De plus, Billy a utilisé ses ressources pour modifier les supports de moteur d'origine en découpant le centre. Ensuite, Billy a anodisé durement les supports de moteur, le bras oscillant et les radiateurs pour obtenir une finition noir mat, donnant à sa moto un look personnalisé.

Parce qu'il voulait essayer deux stabilisateurs de direction différents, Billy a soudé les supports HPSD et d'amortisseur parabolique sur le tube de direction du cadre et les a enduits de poudre noire. Après des essais sur piste et lors de courses tout-terrain de Grand Prix, il a choisi le système d'amortisseur de direction Parabolique Precision Racing. Parce que l'amortisseur de direction se trouve au-dessus du guidon, il ne pouvait pas utiliser un coussin de barre standard. La plupart couperaient simplement leur coussin en mousse, mais Billy aime l'apparence d'une barre transversale et il peut faire ce qu'il veut. Il a utilisé le coude 118 non équipé d'une barre transversale de Phoenix guidon (dans une hauteur de 80 mm) et a fabriqué sa propre barre transversale Luxon MX personnalisée en fibre de carbone. Il l'a monté sur du caoutchouc pour s'assurer que les barres pouvaient toujours fléchir. À partir de là, il a utilisé des poignées Phoenix et un tube d'accélérateur Motion Pro Titan.