Les avantages de l’utilisation d’OE

Quelle est l'unité de moyeu de roulement de roue la plus complexe sur les routes aujourd'hui ? On pourrait penser que ce serait une supercar ou un véhicule électrique. Mais c'est sur le Ford F-150 équipé de 4 roues motrices. En 2004, Ford a introduit l'Integrated Wheel End (IWE) qui pouvait déconnecter le moyeu de l'essieu. Cette fonction ajoute plusieurs nouveaux composants introuvables sur l'unité de hub typique.

Les IWE sont arrivés pour la première fois sur le marché en 2004 sur les F150, Expedition et Lincoln Navigator. La technologie a modifié l'emplacement du moyeu de verrouillage traditionnel. Au lieu de placer le moyeu de verrouillage à l'extrémité de la broche, les ingénieurs ont positionné le mécanisme de verrouillage entre l'unité de moyeu et le joint homocinétique extérieur. Le système permet aux roues avant de tourner tandis que les essieux avant ne bougent pas.

Pour réaliser cette astuce d'économie de carburant, les unités de moyeux de roulement de roue IWE présentent un autre niveau de complexité qui a des implications pour les techniciens.

Nouvelles pièces

Lorsque vous sortez de la boîte une nouvelle unité de moyeu avant BCA Bearings pour une application IWE, vous remarquerez certaines pièces introuvables dans d'autres unités de moyeu. La première chose que vous verrez est un engrenage ou des cannelures sur le côté intérieur du moyeu. Les cannelures de l'engrenage correspondent à celles trouvées à l'extrémité du joint homocinétique. Les cannelures sont usinées avec précision pour engager en douceur la bague d'embrayage logée dans l'actionneur. L'engrenage du moyeu est maintenu en place à l'aide d'un processus de fabrication appelé formage orbital. Ce processus utilise des tonnes de force pour faire rouler le bord de la broche creuse. Ce bord roulé maintient l'engrenage en place et règle la précharge des roulements de roue.

Si vous regardez à l’intérieur de l’alésage du moyeu, vous remarquerez deux roulements. Le premier roulement est un roulement à aiguilles qui supporte l’arbre. Ensuite, près de la bride et de l’écrou d’essieu, se trouve un roulement à billes étanche.

L'autre chose que vous remarquerez peut-être est un joint autour du moyeu qui entre en contact avec l'alésage de la fusée. Ce joint empêche l'intrusion d'eau et de débris dans la zone abritant l'actionneur IWE.

Ce que vous ne pouvez pas voir lorsque vous regardez une nouvelle unité centrale BCA pour les applications IWE, ce sont la métallurgie, les matériaux et les processus de fabrication. La première étape du processus de fabrication de BCA consiste à utiliser un acier propre et de haute qualité. Ce type d’acier présente moins d’inclusions pouvant remonter à la surface lors de l’usinage.

Les pièces sont traitées thermiquement et certaines sont cémentées. Le traitement thermique est un processus de précision qui permet d'obtenir un équilibre idéal entre dureté et durabilité pour les pièces du moyeu.

Le niveau de dureté dépend du composant. Par exemple, l'engrenage qui engage l'IWE a un processus de traitement thermique différent de celui des rouleaux et des courses.

Une unité de moyeu BCA IWE comporte cinq joints. Un fabricant économique pourrait, dans la mesure du possible, rogner sur les joints en utilisant du caoutchouc de qualité inférieure au lieu du nitrile. Cela peut entraîner une contamination des roulements et du mécanisme IWE.

Les tolérances dimensionnelles d'une unité de moyeu IWE de remplacement sont critiques. Si vous recherchez la procédure de réparation, Ford dispose d'une procédure pour mesurer la saillie de l'extrémité filetée de l'essieu par rapport à la base du roulement qui supporte l'arbre d'essieu. La profondeur minimale est de 15,5 mm. L'installation de l'écrou d'essieu et son serrage sans la profondeur de saillie appropriée endommageront les engrenages IWE et la bague d'embrayage.

Qu’est-ce que cela signifie pour les techniciens et les professionnels du comptoir lorsqu’il s’agit d’entretenir un camion comme le Ford F-150 ? Tout d’abord, des précautions supplémentaires doivent être prises lors de la commande et de l’installation des composants d’extrémité de roue. Ne pas utiliser une unité de moyeu de qualité OE en faveur de l'option la moins chère peut être très coûteux pour votre atelier.

Diagnostique

Le diagnostic des plaintes concernant le bruit des extrémités de roue est plus compliqué avec les IWE. Un IWE partiellement engagé peut provoquer des bruits similaires à ceux d'un roulement de roue endommagé. La principale plainte des clients concerne les bruits de cliquetis, de cliquetis ou de grincements lorsque le camion est en mode 2 roues motrices. Dans certains cas, le bruit se produira lors de l'accélération, selon Ford TSB 20-2013.

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